Minggu, 22 Mei 2011

Ambisi Kendaraan Listrik Masih Sesamar Mobil Tenaga Surya


(chevrolet.com)
Washington (ANTARA News) – Pada tahun 2003, Presiden George W. Bush mengajukan program 1,2 miliar dolar untuk membantu mengembangkan mobil bertenaga matahari  serta  sistem penyimpanan  dan pengiriman hidrogen.
Delapan tahun kemudian, belum ada kendaraan tenaga surya  yang diproduksi secara komersial di Amerika Serikat.
Seruan  Presiden Barack Obama dalam  pidato  kenegaraan pekan lalu tentang target  1 juta kendaraan berteknologi canggih di jalan-jalan AS pada tahun 2015  tampaknya juga masih samar-samar, kata Michael Omotoso, direktur global powertrain forecasting di JD Power and Associates di Troy, Mich.
“Saya rasa itu tujuan yang berlebihan. Kami  berpikir angka itu belum tercapai pada 2015,” kata Omotoso dalam wawancara seperti dikutip Bloomberg.
AS telah menginvestasikan lebih dari 25 miliar dolar untuk pengembangan teknologi kendaraan canggih dan sudah dua pabrik besar memproduksi massal kendaraan listrik yaitu Chevrolet Volt dan Nisaan Leaf. Tapi,  baterai yang mahal dan pasar yang terbatas untuk kendaraan compact berdaya jelajah terbatas itu merupakan kendala mencapai target yang diinginkan Obama, kata Omotoso.
Pemerintah AS memang sudah memperkirakan tantangan tersebut.  Pabrik kendaraan diperkirakan akan menjual sekitar 281 ribu kendaraan listrik dan pick up sejak 2011 hingga 2015.
Menurut Badan Informasi Energi AS, angka tersebut belum termasuk kendaraan hibrid bertenaga listrik dan BBM.  Badan tersebut memperkirakan angka penjualan yang tahun 2011 diperkirakan 31 ribu unit akan meningkat menjadi 71 ribu unit pada 2015.
Data terakhir menunjukkan ada 326 Volt dan 19 Leaf yang terjual.Volt dijual seharga 40.280 dolar sedangkan Leaf 32.780 dolar.
Menurut Art Spinella,  Ketua CNW Marketing Research di Bandon, Oregon, target Obama tersebut mungkin tercapai jika pemerintah AS memberi dukungan dengan setidak-tidaknya 9 miliar dolar AS dalam bentuk pengurangan pajak negara bagian maupun federal.  “Ada jurang besar antara harga dan daya beli,” kata Spinella.
Ide lain untuk memacu pembelian kendaraan listrik datang James Colon, wakil presiden untuk komunikasi produk di Toyota.
Dia mengemukakan, lebih baik kendaraan tertentu diizinkan menggunakan jalur khusus bus, cara ini menurut dia lebih jitu menarik pembeli dibandingkan memberikan fasilitas pajak.
“Memberi keringanan pajak kepada kendaraan yang sulit dijual tentu saja tak akan membuat target tercapai,” kata Colon dalam sebuah wawancara di pameran otomotif Washington pekan lalu.
Sementara itu Omotoso mengatakan Nissan Motor Co akan menjadi pemenang dalam kendaraan listrik, ini karena mereka lebih dulu menjual ke konsumen, posisi pertama disusul  General Motors Co, yang akan meraih  sekitar 24 persen dari pasar mobil listrik. Posisi ketiga akan diduduki  Honda Motor Co, yang setidak-tidaknya beberapa tahun tertinggal dalam penjualan model listrik.
Ed Cohen, wakil presiden Honda urusan pemerintah dan industri di Washington, mencatat perbedaan antara perkataan khusus Obama mengenai mobil listrik karena teks itu merujuk pada kendaraan “berteknologi canggih”.
“Perusahaan kami khususnya berminat pada teknologi sel, kami berharap target (yang dikemukakan Obama) itu mencakup semua teknologi dan investasi federal juga mencakup teknologi-teknologi canggih lainnya (selain kendaraan listrik dan hidrogen,” katanya.
Cohen mengatakan Honda bekerja pada semua teknologi canggih, termasuk plug-in hibrida seperti  Volt dan mobil listrik seperti Leaf. Pemerintah tidak boleh menunjuk pemenang, katanya.
“Adalah penting untuk tidak menahan perkembangan teknologi apapun, dan penting bagi pemerintah untuk mengirimkan sinyal-sinyal pasar yang tepat,” kata Cohen.
Jika ada 1 juta kendaraan listrik di jalan  maka terlebih dulu harga baterai lithium-ion  harus turun drastis atau ada terobosan teknologi yang membuat tenaga kendaraan listrik sebanding dengan setangki BBM, kata Omotoso.
Environmental Protection Agency memperkirakan jangkauan mengemudi Volt hanya 35 mil. Pengemudi dapat menambah  344 mil lagi dengan mesin bensin, mencapai jarak gabungan dari 379 mil, demikian pernyataan GM pada bulan November.
EPA mengatakan pada bulan November, Nissan Leaf menjelajahi 73 mil dengan baterai yang terisi penuh dalam tes bahan bakar ekonomis. Perusahaan telah memperkirakan jangkauan mengemudi 62 mil menjadi 138 mil, tergantung pada kondisi.
Pemerintahan Obama telah mendukung usaha sebelumnya untuk memicu teknologi baru pinjaman 25 miliar dolar  bebas bunga dari Departemen Energi  sehingga pabrik-pabrik otomotif dapat meningkatkan teknologi berbahan bakar ekonomis.
Ed Welburn, vice president of global design GM, mengatakan pihaknya  mempercepat ketersediaan Volt yang mulai dijual di semua dealer AS pada akhir tahun, jadi bukan pada  2012.
Jeremy Anwyl, CEO Edmunds.com, situs penelitian otomotif yang berbasis di Santa Monica, California, mengatakan penjualan mobil elektrik saat ini keliru karena ditawarkan kepada pengemudi pribadi. Menurut Anwyl, seharusnya kendaraan listrik yang dijual adalah untuk  armada, seperti van untuk pengiriman komersial.Armada memiliki lebih banyak pengisian yang dapat diprediksi, katanya.
(Eny/A038/ART)

Penyelidik Simpulkan Elektronik Toyota Tak Bermasalah

(reuters)
Jakarta (ANTARA News) – Penyelidikan yang dilakukan badan pemerintah Amerika Serikat menyimpulkan sistem elektronik Toyota Motor Corp tak menyebabkan percepatan di luar kehendak pengemudi.
Seperti dilaporkan Reuters, hasil penyelidikan itu merupakan  kemenangan besar bagi produsen mobil terbesar di dunia itu.
Toyota sedang berusaha untuk pulih dari kasus kecelakaan-kecelakaan akibat kendaraan buatan mereka konon bertambah kencang dengan sendirinya.
Temuan itu meneguhkan posisi Toyota yang telah menemukan dan membereskan masalah keamanan pada kendaraan seperti Camry. Langkah perbaikan Toyota berfokus pada masalah-masalah mekanik pedal gas dan risiko karpet yang bisa menahan pedal.
“Tidak ada penyebab berbasis elektronik dari akselerasi di luar kehendak pada kendaraan Toyota,” kata Menteri Transportasi Amerika Serikat Ray LaHood dalam pernyataan hari Selasa.
Saham Toyota yang diperdagangkan di AS berakhir pada posisi 4 persen lebih tinggi setelah temuan pemerintah itu.
Penyelidikan yang dilakukan Badan Keselamatan Lalu Lintas Jalan (NHTSA) dan para insinyur Badan Antariksa  NASA tersebut dilakukan untuk merespon pertanyaan dari sebagian pengkampanye keselamatan dan anggota parlemen tentang kemungkinan  software-driven throttle  dan cacat di sistem kontrol elektronik punya peran dalam kasus percepatan tanpa bisa dikendalikan.
Peneliti menyimpulkan bahwa sebagian besar kasus percepatan yang tak dikehendaki itu merupakan kesalahan dari pengemudi.
“Kemungkinan terbesr adalah kesalahan penggunaan pedal. Pengemudi menginjak gas, bukan rem, atau di samping rem, mereka menginjak gas” kata Ronald Medford, deputi administrator NHTSA.
Steve St Angelo, eksekutif Toyota yang bertugas menjaga kualitas setelah kasus recall pada tahun lalu, mengatakan Toyota berharap hasil studi tersebut “mengubur spekulasi yang tidak mendukung” tentang keamanan sistem elektronik Toyota.
“Kami yakin analisis ilmiah oleh beberapa insinyur terkemuka ini akan  memperkuat kepercayaan pada keamanan kendaraan Toyota dan Lexus,” kata Angelo dalam pernyataan.
Menteri LaHood, yang tahun lalu memicu panik karena mendesak pemilik Toyota berhenti menggunakan kendaraannya, kini mengatakan “Kami pikir Toyota adalah kendaraan aman untuk dikemudikan.”
Rebut Kembali Konsumen
Kini, Toyota telah keluar dari rintangan, namun para pengamat memperingatkan bahwa perusahaan itu masih harus berjuang untuk merebut  kembali konsumen Amerika yang telah membelot dari Lexus merek mewah Lexus.
Toyota menarik hampir 16 juta kendaraan secara global sejak September 2009 sebagai langkah pertama dari serangkaian tahap memperbaiki masalah pedal gas yang “lengket” dan karpet yang bisa membahayakan.
Presiden Toyota, Akio Toyoda datang ke Washington tahun lalu untuk memberitahu anggota parlemen AS ia “sangat minta maaf.”
Toyota membayar hampir  50 juta dolar untuk denda-denda di Amerika Serikat saat kasus recall, termasuk kasus alas lantai dan “pedal lengket”.
Pemerintah AS telah mendalami 89 kasus kematian yang mungkin ada kaitannya dengan percepatan mendadak di kendaraan Toyota dan Lexus.
Segelintir kasus maut sudah dipastikan terkait masalah tersebut, di antaranya empat  kecelakaan sedan Lexus di California pada bulan Agustus 2009 yang biang keladinya adalah karpet lantai.
NASA memeriksa sembilan kendaraan Toyota, bahkan membombardir mereka dengan radiasi elektromagnetik untuk melihat apakah sistem mereka akan gagal.Hasil penelitian NASA menyimpulkan throttle elektronik Toyota tak mengalami masalah.
(A038/A038/BRT)
//

GM Indonesia Optimistis Penjualan Tumbuh 30 Persen

Chevrolet Captiva SS (GMAI)
Surabaya (ANTARA News) – General Motor Indonesia optimistis penjualan produk Chevrolet bisa tumbuh sekitar 30 persen pada 2011, kendati muncul sejumlah kebijakan dari pemerintah yang cukup memberatkan industri otomotif dalam negeri.
Managing Director GM Indonesia (ATPM Chevrolet) Mukiat Sutikno di Surabaya, Senin, mengemukakan, pihaknya menargetkan menjual sedikitnya 6.000 unit pada 2011 atau naik dibanding pencapaian sebelumnya yang hanya 4.509 unit.
“Tahun 2010, kami mencatat pertumbuhan penjualan hingga 72 persen atau lebih tinggi dibanding pertumbuhan industri otomotif nasional sebesar 52 persen. Sampai saat ini, pasar mobil kelas atas masih potensial,” ujarnya.
Ditemui usai peluncuran produk “New Chevrolet Captiva SS”, Mukiat Sutikno mengatakan, beberapa kebijakan baru dari pemerintah, seperti pembatasan subsidi bahan bakar minyak dan pajak progresif, lebih terasa dampaknya pada produk menengah ke bawah.
“Konsumen mobil di kelas menengah atas lebih loyal dibanding konsumen kelas menengah ke bawah, sehingga pertumbuhan penjualan 30 persen yang kami targetkan optimis tercapai,” ujarnya.
Public Relation dan Corporate Communication GM Autoworld Indonesia, Kiki Fajar Harianto, menambahkan, pertumbuhan penjualan Chevrolet selama 2010 merupakan yang tertinggi dalam beberapa tahun terakhir.
“Itu pertumbuhan yang luar biasa buat kami. Prestasi itu tidak lepas dari dukungan diler-diler dan produk-produk terbaru yang menyasar semua segmen,” ujarnya.
Ia mengatakan dari total penjualan nasional, wilayah Jatim memberikan kontribusi sekitar 14 persen, di bawah Jabodetabek yang mencapai hampir 49 persen.
Menurut Kiki, pertumbuhan penjualan Chevrolet di kawasan Asia Tenggara selama 2010 mencapai 30 persen atau tercatat sebanyak 30.000 unit.
Sedangkan secara global, penjualan General Motor pada 2010 mencapai 8.389.769 unit atau meningkat 12,2 persen dibanding 2009. Dari jumlah tersebut, penjualan Chevrolet memberikan kontribusi 4.271.189 unit.
Setelah Captiva SS, GM Indonesia berencana meluncurkan produk terbaru jenis MPV Chevrolet Orlando pada Juli 2011 dan Chevrolet Colorado (pick-up & D-Cab) pada akhir 2011.
(D010/B010)

Nih, Tiga Model Baru Lamborghini


CARADVICE
Lamborghini Sesto Elemento
caradvice
Lamborghini Estoque



ITALIA, KOMPAS.com — Setelah meluncurkan Aventador LP700-4, Lamborghini mengumumkan rencana dua atau tiga tahun ke depan. Produsen mobil Italia yang kini dikuasai Volkswagen itu punya tiga konsep model baru, masing-masing Sesto Elemento diluncurkan pada 2012, Cabrera (pengganti Gallardo) pada 2013, dan Estoque 2014.
Menurut CEO Lamborghini Stephan Winkelmann, dari berbagai saran sejumlah sumber otomotif, sedan Estoque empat pintu sangat diantisipasi dan semakin dekat kemungkinan untuk diproduksi.
Adapun Cabrera menggantikan Gallardo yang sudah bertahan 8 tahun dan sudah selayaknya diganti. Sumber dalam menyebutkan bahwa Lamborghini sudah mempersiapkannya, walau detail mesin dan modelnya masih dirahasiakan.
Selain kedua model di atas, Lamborghini juga punya konsep sportcar serat karbon, Sesto Elemento. Sosoknya sudah pernah ditampilkan pada Paris Motor Show 2010. Ketika diproduksi, sejumlah fitur, termasuk apa yang ada di bodi, mengalami revisi sesuai peraturan lalu lintas.
Rencana ini telah dilaporkan ke Volkswagen. Raksasa produsen mobil Jerman itu pun siap mendanai dan mengembangkan Lamborghini di masa depan.

Lima Mobil Teraman

Lima Mobil Teraman

tes tabrak (-)
Jakarta (ANTARA News)- Jika menurut Anda yang terpenting dalam mencari mobil adalah faktor keamanan, maka Anda perlu melihat hasil uji coba tabrakan yang dilakukan oleh European New Car Assesment Programme (NCAP).
NCAP, lembaga yang melakukan uji coba tabrakan dan penilaian tingkat keamanan mobil di Eropa itu, pada Kamis (27/1), mengumumkan lima mobil terbaik dari segi keamanan untuk tahun 2010 setelah melakukan serangkaian uji coba terhadap 29 kendaraan.
Lima jenis mobil itu mendapatkan penilaian terbaik alias meraih lima bintang untuk segi keamanan menurut kategorinya masing-masing.
Kendaraan tersebut adalah  BMW seri 5 untuk kategori eksekutif, Alfa Romeo Giulietta untuk mobil keluarga, Honda CR-Z untuk kategori mobil super mini, Kia Sportage untuk jenis mobil Off-road 4×4 kecil, dan Toyota Verso menjadi yang teraman di kategori Small MPV.
“Setiap tahun pabrikan mobil terus bekerja untuk menciptakan dan membuat kendaraan yang lebih bagus dan aman untuk para pelanggan,” kata Dr. Michiel van Ratingen, sekretaris jenderal Euro NCAP seperti dikutip Telegraph.
“Adanya peraih lima bintang di setiap kategori menandakan komitmen para pabrikan untuk mengembangkan kendaraan yang aman,” pungkas Van Ratingen.
(Ber/A038/BRT)

Mitsubishi Berencana Merakit SUV di Indonesia


KOMPAS.com/Zulkifli BJ
Di kategori komersial, truk 2-ton, Mitsubishi sangat dominan di Indonesia dan belum bis didekati oleh kompetitornya.
<div]

JAKARTA, KOMPAS.com — Mitsubishi Corporation,  induk Mitsubishi Motor Corporation, menyatakan  menyiapkan dana 20 miliar dollar AS (Rp 176,2 triliun) untuk investasi 5-10 tahun ke depan. Dana itu digunakan untuk menggarap berbagai proyek, infrastruktur, dan industri otomotif. Dijelaskan pula, Mitsubishi berencana mendirikan perakitan sport utility vehicle (SUV) di Indonesia.
Hal tersebut diutarakan Gita Wirjawan, Kepala Badan Koordinasi Penanaman Modal (BKPM) seusai mengadakan pertemuan bisnis bersama Presiden Susilo Bambang Yudhoyono dan pemimpin Mitsubishi Ken Kobayashi di Jakarta, Indonesia, hari ini.
Selain otomotif, Mitsubishi juga berencana menggarap beberapa proyek lain termasuk proyek kereta api, bandara, dan pembangunan pembangkit tenaga listrik, setelah sebelumnya masuk ke sektor minyak dan perkapalan di Indonesia.
Rizwan Alamsjah, Direktur Pemasaran PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB), wakil Mitsubishi Motor di Indonesia, mengakui hal tersebut, ”Semua merupakan rencana jangka menengah dan panjang Mitsubishi di Indonesia. Mudah-mudahan terwujud,” ujarnya ketika dikonfirmasi Kompas.com. Namun, Rizwan mengaku tak mengetahui berapa alokasi khusus  untuk otomotif di Indonesia.
Rizwan menjelaskan, KTB sudah menghentikan produksi mobil penumpang (passanger car) di Indonesia sejak 2005 dan fokus menggarap kendaraan komersial saja termasuk truk dan minibus. ”Kami sudah hadir di otomotif Indonesia sejak 70 tahun lalu dan menjadi salah satu pemain utama,” ujarnya.
Penulis: Agung Kurniawan

Tata Pixel: City Car untuk Eropa


AUTOEVOLUTION,AUTOEXPRESS
JENEWA, KOMPAS.com - Pameran mobil bergengsi Geneva Auto Show 2011 ke-81 yang dibuka untuk umum besok (3/3) jadi arena “perang” bagi prinsipal dari Asia untuk menandingi tuan rumah. Salah satu di antaranya Tata Motors dari India menampilkan konsep mobil kota untuk Eropa yang mereka namakan Tata Pixel.
Cukup mengejutkan, city car ini memakai basis Tata Nano, tapi bentuknya tidak sekaku mobil murah India tersebut. Menariknya lagi, desain pintunya bentuk berlian yang sangat inovatif dengan dibuka model gunting yang memutar ke atas dari depan. Ini memudahkan akses saat masuk atau ke luar mobil serta parkir di tempat yang sempit.
Pixel mampu bermanuver di areal sempit karena dibekali dengan Infinitely Variable Transmission (IVT). Sistem ini membantu roda belakang ikut membelok (semacam 4WS = four wheel steering), sehingga radiusnya hanya 2,6 meter.
Selain pintu model gunting, kaca depan ditarik sekaligus menjadi atap, sehingga bisa meminimalkan overhang depan dan belakang. Trus, desain jendela bisa diganti jika ingin mengubah tampilan eksterior.
Untuk jantung pacu, Pixel dibekali mesin 1,2 liter diesel turbocharged dengan konsumsi bahan bakar 3,4L per 100 km dan emisinya hanya 89 g/kg. Kemudian si kecil ini dilengkapi teknologi “start-stop”.

Tsunami Ganjal Kemunculan Brio di India


Honda

TERKAIT

NEW DELHI, KOMPAS.com - Honda Siel Cars India (HSCI)- anak perusahaan Honda Motor Company (HMC) – terpaksa menunda peluncuran Brio di India karena prinsipal memilih fokus terhadap bencana alam tsunami yang terjadi di Jepang, pekan lalu. Global compat car ini semula dijadwalkan muncul di New Delhi, India, 17 Maret 2011.
“Karena bencana alam yang terjadi di Jepang, menyebabkan kerusakan, kehilangan nyawa dan properti, HSCI menunda kemunculan perdana Brio. Perususahaan menyatakan duka cita teramat dalam bagi korban jiwa dan tetap menjaga solidaritas dengan pemerintah dan warga Jepang,” komentar HSCI seperti dilansir economic times, kemarin (14/3).
Tahun lalu, Honda menyatakan akan memasarkan Brio tahun ini dengan bandrol harga di bawah 5 lakh rupe atau Rp97,2 juta per unit. Selain Honda, Toyota Kirloskar Motors Limited juga menunda acara inaugurasi pabrik kedua perusahaan di Belangore, India yang semula dijadwalkan dalam waktu dekat ini.
Sekarang ini,  baik Honda, Toyota dan prinsipal otomotif lain di Jepang lagi fokus menghitung kerugian.
Penulis: Agung Kurniawan

Seat, Senjata Baru VW di China


Seat
Ibiza, salah satu andalan Seat di Spanyol
caradvice.com.au
Logo VW dan Seat

TERKAIT

SHANGHAI, KOMPAS.com — Volkswagen AG mengeluarkan senjata baru di China dengan memboyong merek asal Spanyol, Seat, untuk ikut mencicipi “gurihnya” pasar China. Untuk itu, VW akan memajang Seat untuk kali pertama di Shanghai Auto Show, bulan depan.
Francisco Javier Garcia Sanz, salah satu direksi Seat, mengatakan, VW punya strategi baru untuk produsen asal Spanyol ini di China. Beberapa model baru bergaya sporty diperkenalkan untuk menaikkan citra merek tersebut di China.
Menurut laporan IHS Global Insight, VW awalnya mengimpor Seat ke China dalam bentuk utuh dan setelah itu menyiapkan pabrik perakitan di Foshan, Provinsi Guangdong. Pabrik ini milik VW dan FAW Group Corporation dan akan beroperasi pada 2013.
Dengan masuknya Seat ke China, target VW Group untuk menjadi nomor satu di dunia pada 2018 diharapkan bisa tercapai. Sebelumnya, VW telah memboyong Audi, Lamborghini, Skoda, dan VW. Langkah ini juga bisa membantu napas Seat yang sedang mengalami kerugian 311 juta euro.
Penulis: Agung Kurniawan

Sabtu, 12 Maret 2011

Pencemaran lingkungan hidup dan dampaknya



Pencemaran lingkungan hidup – Inti dari permasalahan lingkungan hidup adalah hubungan makhluk hidup, khususnya manusia dengan lingkungan hidupnya. Ilmu tentang hubungan timbal balik makhluk hidup dengan lingkungan hidupnya di sebut ekologi.Lingkungan hidup adalah sistem yang merupakan kesatuan ruang dengan semua benda, daya, keadaan dan makhluk hidup, termasuk di dalamnya manusia dengan perilakunya, yang mempengaruhi kelangsungan peri kehidupannya dan kesejahteraan manusia serta makhluk hidup lainnya.Dari definisi diatas tersirat bahwa makhluk hidup khususnya merupakan pihak yang selalu memanfaatkan lingkungan hidupnya, baik dalam hal respirasi, pemenuhan kebutuhan pangan, papan dan lain-lain. Dan, manusia sebagai makhluk yang paling unggul di dalam ekosistemnya, memiliki daya dalam mengkreasi dan mengkonsumsi berbagai sumber-sumber daya alam bagi kebutuhan hidupnya.
Di alam terdapat berbagai sumber daya alam. yang merupakan komponen lingkungan yang sifatnya berbeda-beda, dimana dapat digolongkan atas :
- Sumber daya alam yang dapat diperbaharui (renewable natural resources)
- Sumber daya alam yang tidak dapat diperbaharui (non-renewable natural resources).
Berbagai sumber daya alam yang mempunyai sifat dan perilaku yang beragam tersebut saling berinteraksi dalam bentuk yang berbeda-beda pula. Sesuai dengan kepentingannya maka sumber daya alam dapat dibagi atas;
(a). fisiokimia seperti air, udara, tanah, dan sebagainya,
(b). biologi, seperti fauna, flora, habitat, dan sebagainya, dan
(c). sosial ekonomi seperti pendapatan, kesehatan, adat-istiadat, agama, dan lain-lain.
Interaksi dari elemen lingkungan yaitu antara yang tergolong hayati dan non-hayati akan menentukan kelangsungan siklus ekosistem, yang didalamnya didapati proses pergerakan energi dan hara (material) dalam suatu sistem yang menandai adanya habitat, proses adaptasi dan evolusi.Dalam memanipulasi lingkungan hidupnya, maka manusia harus mampu mengenali sifat lingkungan hidup yang ditentukan oleh macam-macam faktor. Berkaitan dengan pernyataan ini, sifat lingkungan hidup dikategorikan atas dasar :
(1). Jenis dan jumlah masing-masing jenis unsur lingkungan hidup tersebut,
(2). hubungan atau interaksi antara unsur dalam lingkungan hidup tersebut,
(3). kelakuan atau kondisi unsur lingkungan hidup, dan
(4). faktor-faktor non-materil, seperti cahaya dan kebisingan.

Saatnya Isuzu Panther Istirahat?


Gambar
Jakarta - Produksi mobil MPV diesel si irit Isuzu Panther kabarnya akan dihentikan. Isu ini makin santer mengingat pasar mobil Panther yang makin tergerus oleh MPV lain.

Tidak seperti dulu ketika MPV ini sanggup menandingi penjualan MPV fenomenal, Toyota Kijang, sebelum kehadiran Toyota Avanza dan Daihatsu Xenia.

Berdasarkan data penjualan Gaikindo sejak 2007 - 2009, penjualan MPV Isuzu
Panther terus tergerus dari tahun ke tahun dengan MPV yang luas beredar saat ini, bahkan semakin tertinggal dengan rival setianya yakni MPV Toyota Kijang. Ditambah Toyota Kijang melengkapi dengan Kijang Innova.

Berdasarkan data Gaikindo tahun 2007 Isuzu Panther meraup angka panjualan yang cukup signifikan yakni sebesar 11.615 unit, namun di tahun berikutnya, pangsa pasar Isuzu Panther menurun menjadi 9.367 unit.

Angka itu terus membungkuk di 2009, kenyataan Isuzu Panther yang memiliki tag line "Pakai Panther, Pinter" ini hanya puas dengan angka penjualan sebanyak 4.443.

Menanggapi hal itu Plt Presiden Direktur PT Astra International Tbk Prijono Sugiarto menuturkan Isuzu seharusnya beralih ke bisnis lain seperti komersial car dan tidak berkonsentrasi lagi di mobil penumpang.

"Sudahlah Isuzu Panther tidak usah diteruskan karena sudah ada pemain lainnya yang lebih baik, serahkan dengan yang lain," kata Prijono beberapa waktu lalu.

Saran Prijono bukan tanpa alasan sebab, soalnya bisnis komersial car yang
dijalankan Isuzu di Indonesia seperti akan tambah maju. Seperti apa yang
diungkapkan Prijono, Isuzu di negara Jepang sudah meninggalkan rival-rivalnya berkat commercial car-nya.

"Di Jepang commercial car Isuzu sangat maju. Untuk itu kita akan mengarahkan ke bisnis itu di Indonesia. Tetapi kita usahakan untuk menaikkan nama Isuzu Panther di 2010," ujarnya.

Kendaraan komersial Isuzu memang terus berkembang di Indonesia, melalui light trucknya Isuzu di pasar komersial terus melaju.

Ferrari

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Logo Ferrari Gestione Industriale, (C) Kantor Press Ferrari
Ferrari adalah sebuah produsen mobil balap dan mobil sport Italia performa-tinggi yang berbasis di Maranello, Italia. Didirikan oleh Enzo Ferrari pada tahun 1929, sebagai "Scuderia Ferrari", perusahaan menaja pembalap dan pembikinan mobil balap sebelum pindah ke produksi kendaraan komersial yang dikenali sebagai Ferrari pada tahun 1947. Sepanjang sejarahnya, perusahaan ini telah berpartisipasi paling lama dalam dunia balap, terutama di Formula Satu, di mana telah sukses besar.
adalah sebuah produsen mobil balap dan mobil sport performa-tinggi yang didirikan oleh Enzo Ferrari pada 1929. Pada awalnya, Scuderia Ferrari mensponsori pengemudi dan memproduksi mobil balap; perusahaan ini kemudian juga mengembangkan produksi mobil independen pada 1946, dan kemudian menjadi Ferrari S.p.A., dan sekarang dikuasai oleh grup Fiat. Perusahaan ini bermarkas di Maranello, dekat Modena, Italia.
Ferrari juga ikut serta dalam kompetisi Formula Satu. Salah satu pembalapnya yang terkenal adalah juara dunia tujuh kali Michael Schumacher.
Di Indonesia, Ferrari dimiliki oleh Indomobil Sukses Internasional.

Candi

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Prambanan, Sebuah candi di Jawa
Candi adalah istilah dalam Bahasa Indonesia yang merujuk kepada sebuah bangunan tempat ibadah dari peninggalan masa lampau yang berasal dari peradaban Hindu-Buddha. Digunakan sebagai tempat pemujaan dewa-dewa ataupun memuliakan buddha. Akan tetapi, istilah 'candi' tidak hanya digunakan oleh masyarakat untuk menyebut tempat ibadah saja, banyak situs-situs purbakala non-religius dari masa Hindu-Buddha atau klasik Indonesia, baik sebagai istana (kraton), pemandian (petirtaan), gapura, dan sebagainya, juga disebut dengan istilah candi.

Borobudur

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Borobudur
Borobudur-perfect-buddha.jpg
Borobudur terletak di Indonesia
Lokasi dalam Indonesia
Informasi Bangunan
Lokasi dekat Magelang, Jawa Tengah
Negara Indonesia
Koordinat 7°36′29″S 110°12′14″E / 7.608°LS 110.204°BT / -7.608; 110.204Koordinat: 7°36′29″S 110°12′14″E / 7.608°LS 110.204°BT / -7.608; 110.204
Arsitek Gunadharma
Penyelesaian sekitar 800 TM
Jenis stupa and candi
Borobudur adalah nama sebuah candi Buddha yang terletak di Borobudur, Magelang, Jawa Tengah. Lokasi candi adalah kurang lebih 100 km di sebelah barat daya Semarang dan 40 km di sebelah barat laut Yogyakarta. Candi ini didirikan oleh para penganut agama Buddha Mahayana sekitar tahun 800-an Masehi pada masa pemerintahan wangsa Syailendra. Dalam etnis Tionghoa, candi ini disebut juga 婆羅浮屠 (Hanyu Pinyin: pó luó fú tú) dalam bahasa Mandarin.

Nama Borobudur

Banyak teori yang berusaha menjelaskan nama candi ini. Salah satunya menyatakan bahwa nama ini kemungkinan berasal dari kata Sambharabhudhara, yaitu artinya "gunung" (bhudara) di mana di lereng-lerengnya terletak teras-teras. Selain itu terdapat beberapa etimologi rakyat lainnya. Misalkan kata borobudur berasal dari ucapan "para Buddha" yang karena pergeseran bunyi menjadi borobudur. Penjelasan lain ialah bahwa nama ini berasal dari dua kata "bara" dan "beduhur". Kata bara konon berasal dari kata vihara, sementara ada pula penjelasan lain di mana bara berasal dari bahasa Sansekerta yang artinya kompleks candi atau biara dan beduhur artinya ialah "tinggi", atau mengingatkan dalam bahasa Bali yang berarti "di atas". Jadi maksudnya ialah sebuah biara atau asrama yang berada di tanah tinggi.
Sejarawan J.G. de Casparis dalam disertasinya untuk mendapatkan gelar doktor pada 1950 berpendapat bahwa Borobudur adalah tempat pemujaan. Berdasarkan prasasti Karangtengah dan Kahulunan, Casparis memperkirakan pendiri Borobudur adalah raja Mataram dari wangsa Syailendra bernama Samaratungga, yang melakukan pembangunan sekitar tahun 824 M. Bangunan raksasa itu baru dapat diselesaikan pada masa putrinya, Ratu Pramudawardhani. Pembangunan Borobudur diperkirakan memakan waktu setengah abad. Dalam prasasti Karangtengah pula disebutkan mengenai penganugerahan tanah sima (tanah bebas pajak) oleh Çrī Kahulunan (Pramudawardhani) untuk memelihara Kamūlān yang disebut Bhūmisambhāra. [1] Istilah Kamūlān sendiri berasal dari kata mula yang berarti tempat asal muasal, bangunan suci untuk memuliakan leluhur, kemungkinan leluhur dari wangsa Sailendra. Casparis memperkirakan bahwa Bhūmi Sambhāra Bhudhāra dalam bahasa sansekerta yang berarti "Bukit himpunan kebajikan sepuluh tingkatan boddhisattwa", adalah nama asli Borobudur.

Struktur Borobudur

Borobudur dilihat dari pelataran sudut barat laut
Denah Borobudur membentuk Mandala, lambang alam semesta dalam kosmologi Buddha.
Candi Borobudur memiliki struktur dasar punden berundak, dengan enam pelataran berbentuk bujur sangkar, tiga pelataran berbentuk bundar melingkar dan sebuah stupa utama sebagai puncaknya. Selain itu tersebar di semua pelatarannya beberapa stupa.
Sepuluh pelataran yang dimiliki Borobudur menggambarkan secara jelas filsafat mazhab Mahayana. Bagaikan sebuah kitab, Borobudur menggambarkan sepuluh tingkatan Bodhisattva yang harus dilalui untuk mencapai kesempurnaan menjadi Buddha.
Bagian kaki Borobudur melambangkan Kamadhatu, yaitu dunia yang masih dikuasai oleh kama atau "nafsu rendah". Bagian ini sebagian besar tertutup oleh tumpukan batu yang diduga dibuat untuk memperkuat konstruksi candi. Pada bagian yang tertutup struktur tambahan ini terdapat 120 panel cerita Kammawibhangga. Sebagian kecil struktur tambahan itu disisihkan sehingga orang masih dapat melihat relief pada bagian ini.
Empat lantai dengan dinding berelief di atasnya oleh para ahli dinamakan Rupadhatu. Lantainya berbentuk persegi. Rupadhatu adalah dunia yang sudah dapat membebaskan diri dari nafsu, tetapi masih terikat oleh rupa dan bentuk. Tingkatan ini melambangkan alam antara yakni, antara alam bawah dan alam atas. Pada bagian Rupadhatu ini patung-patung Buddha terdapat pada ceruk-ceruk dinding di atas ballustrade atau selasar.
Mulai lantai kelima hingga ketujuh dindingnya tidak berelief. Tingkatan ini dinamakan Arupadhatu (yang berarti tidak berupa atau tidak berwujud). Denah lantai berbentuk lingkaran. Tingkatan ini melambangkan alam atas, di mana manusia sudah bebas dari segala keinginan dan ikatan bentuk dan rupa, namun belum mencapai nirwana. Patung-patung Buddha ditempatkan di dalam stupa yang ditutup berlubang-lubang seperti dalam kurungan. Dari luar patung-patung itu masih tampak samar-samar.
Tingkatan tertinggi yang menggambarkan ketiadaan wujud dilambangkan berupa stupa yang terbesar dan tertinggi. Stupa digambarkan polos tanpa lubang-lubang. Di dalam stupa terbesar ini pernah ditemukan patung Buddha yang tidak sempurna atau disebut juga unfinished Buddha, yang disalahsangkakan sebagai patung Adibuddha, padahal melalui penelitian lebih lanjut tidak pernah ada patung pada stupa utama, patung yang tidak selesai itu merupakan kesalahan pemahatnya pada zaman dahulu. menurut kepercayaan patung yang salah dalam proses pembuatannya memang tidak boleh dirusak. Penggalian arkeologi yang dilakukan di halaman candi ini menemukan banyak patung seperti ini.
Di masa lalu, beberapa patung Buddha bersama dengan 30 batu dengan relief, dua patung singa, beberapa batu berbentuk kala, tangga dan gerbang dikirimkan kepada Raja Thailand, Chulalongkorn yang mengunjungi Hindia Belanda (kini Indonesia) pada tahun 1896 sebagai hadiah dari pemerintah Hindia Belanda ketika itu.
Borobudur tidak memiliki ruang-ruang pemujaan seperti candi-candi lain. Yang ada ialah lorong-lorong panjang yang merupakan jalan sempit. Lorong-lorong dibatasi dinding mengelilingi candi tingkat demi tingkat. Di lorong-lorong inilah umat Buddha diperkirakan melakukan upacara berjalan kaki mengelilingi candi ke arah kanan. Bentuk bangunan tanpa ruangan dan struktur bertingkat-tingkat ini diduga merupakan perkembangan dari bentuk punden berundak, yang merupakan bentuk arsitektur asli dari masa prasejarah Indonesia.
Struktur Borobudur bila dilihat dari atas membentuk struktur Mandala.
Struktur Borobudur tidak memakai semen sama sekali, melainkan sistem interlock yaitu seperti balok-balok Lego yang bisa menempel tanpa lem.

Relief

Tangga Borobudur mendaki melalui serangkaian gapura berukir Kala-Makara
Stupa Borobudur.jpg
Di setiap tingkatan dipahat relief-relief pada dinding candi. Relief-relief ini dibaca sesuai arah jarum jam atau disebut mapradaksina dalam bahasa Jawa Kuna yang berasal dari bahasa Sansekerta daksina yang artinya ialah timur. Relief-relief ini bermacam-macam isi ceritanya, antara lain relief-relief cerita jātaka.
Pembacaan cerita-cerita relief ini senantiasa dimulai, dan berakhir pada pintu gerbang sisi timur di setiap tingkatnya, mulainya di sebelah kiri dan berakhir di sebelah kanan pintu gerbang itu. Maka secara nyata bahwa sebelah timur adalah tangga naik yang sesungguhnya (utama) dan menuju puncak candi, artinya bahwa candi menghadap ke timur meskipun sisi-sisi lainnya serupa benar.
Adapun susunan dan pembagian relief cerita pada dinding dan pagar langkan candi adalah sebagai berikut.
Bagan Relief
Tingkat Posisi/letak Cerita Relief Jumlah Pigura
Kaki candi asli - ----- Karmawibhangga 160 pigura
Tingkat I - dinding a. Lalitawistara 120 pigura
------- - ----- b. jataka/awadana 120 pigura
------- - langkan a. jataka/awadana 372 pigura
------- - ----- b. jataka/awadana 128 pigura
Tingkat II - dinding Gandawyuha 128 pigura
-------- - langkan jataka/awadana 100 pigura
Tingkat III - dinding Gandawyuha 88 pigura
-------- - langkan Gandawyuha 88 pigura
Tingkat IV - dinding Gandawyuha 84 pigura
-------- - langkan Gandawyuha 72 pigura
-------- Jumlah -------- 1460 pigura
Secara runtutan, maka cerita pada relief candi secara singkat bermakna sebagai berikut :
Karmawibhangga
Salah satu ukiran Karmawibhangga di dinding candi Borobudur (lantai 0 sudut tenggara)
Sesuai dengan makna simbolis pada kaki candi, relief yang menghiasi dinding batur yang terselubung tersebut menggambarkan hukum karma. Deretan relief tersebut bukan merupakan cerita seri (serial), tetapi pada setiap pigura menggambarkan suatu cerita yang mempunyai korelasi sebab akibat. Relief tersebut tidak saja memberi gambaran terhadap perbuatan tercela manusia disertai dengan hukuman yang akan diperolehnya, tetapi juga perbuatan baik manusia dan pahala. Secara keseluruhan merupakan penggambaran kehidupan manusia dalam lingkaran lahir - hidup - mati (samsara) yang tidak pernah berakhir, dan oleh agama Buddha rantai tersebutlah yang akan diakhiri untuk menuju kesempurnaan.
Lalitawistara
Merupakan penggambaran riwayat Sang Buddha dalam deretan relief-relief (tetapi bukan merupakan riwayat yang lengkap ) yang dimulai dari turunnya Sang Buddha dari sorga Tusita, dan berakhir dengan wejangan pertama di Taman Rusa dekat kota Banaras. Relief ini berderet dari tangga pada sisi sebelah selatan, setelah melampui deretan relief sebanyak 27 pigura yang dimulai dari tangga sisi timur. Ke-27 pigura tersebut menggambarkan kesibukan, baik di sorga maupun di dunia, sebagai persiapan untuk menyambut hadirnya penjelmaan terakhir Sang Bodhisattwa selaku calon Buddha. Relief tersebut menggambarkan lahirnya Sang Buddha di arcapada ini sebagai Pangeran Siddhartha, putra Raja Suddhodana dan Permaisuri Maya dari Negeri Kapilawastu. Relief tersebut berjumlah 120 pigura, yang berakhir dengan wejangan pertama, yang secara simbolis dinyatakan sebagai Pemutaran Roda Dharma, ajaran Sang Buddha di sebut dharma yang juga berarti "hukum", sedangkan dharma dilambangkan sebagai roda.
Jataka dan Awadana
Jataka adalah cerita tentang Sang Buddha sebelum dilahirkan sebagai Pangeran Siddharta. Isinya merupakan pokok penonjolan perbuatan baik, yang membedakan Sang Bodhisattwa dari makhluk lain manapun juga. Sesungguhnya, pengumpulan jasa/perbuatan baik merupakan tahapan persiapan dalam usaha menuju ketingkat ke-Buddha-an.
Sedangkan Awadana, pada dasarnya hampir sama dengan Jataka akan tetapi pelakunya bukan Sang Bodhisattwa, melainkan orang lain dan ceritanya dihimpun dalam kitab Diwyawadana yang berarti perbuatan mulia kedewaan, dan kitab Awadanasataka atau seratus cerita Awadana. Pada relief candi Borobudur jataka dan awadana, diperlakukan sama, artinya keduanya terdapat dalam deretan yang sama tanpa dibedakan. Himpunan yang paling terkenal dari kehidupan Sang Bodhisattwa adalah Jatakamala atau untaian cerita Jataka, karya penyair Aryasura dan jang hidup dalam abad ke-4 Masehi.
Gandawyuha
Merupakan deretan relief menghiasi dinding lorong ke-2,adalah cerita Sudhana yang berkelana tanpa mengenal lelah dalam usahanya mencari Pengetahuan Tertinggi tentang Kebenaran Sejati oleh Sudhana. Penggambarannya dalam 460 pigura didasarkan pada kitab suci Buddha Mahayana yang berjudul Gandawyuha, dan untuk bagian penutupnya berdasarkan cerita kitab lainnya yaitu Bhadracari.

[sunting] Arca Buddha

Sebuah arca Buddha di dalam stupa berterawang
Selain wujud buddha dalam kosmologi buddhis yang terukir di dinding, di Borobudur terdapat banyak arca buddha duduk bersila dalam posisi lotus serta menampilkan mudra atau sikap tangan simbolis tertentu.
Patung buddha dalam relung-relung di tingkat Rupadhatu, diatur berdasarkan barisan di sisi luar pagar langkan. Jumlahnya semakin berkurang pada sisi atasnya. Barisan pagar langkan pertama terdiri dari 104 relung, baris kedua 104 relung, baris ketiga 88 relung , baris keempat 72 relung, dan baris kelima 64 relung. Jumlah total terdapat 432 arca Buddha di tingkat Rupadhatu.[3] Pada bagian Arupadhatu (tiga pelataran melingkar), arca Buddha diletakkan di dalam stupa-stupa berterawang (berlubang). Pada pelataran melingkar pertama terdapat 32 stupa, pelataran kedua 24 stupa, dan pelataran ketiga terdapat 16 stupa, semuanya total 72 stupa.[3] Dari jumlah asli sebanyak 504 arca Buddha, lebih dari 300 telah rusak (kebanyakan tanpa kepala) dan 43 hilang (sejak penemuan monumen ini, kepala buddha sering dicuri sebagai barang koleksi, kebanyakan oleh museum luar negeri).[4]
Secara sepintas semua arca buddha ini terlihat serupa, akan tetapi terdapat perbedaan halus diantaranya, yaitu pada mudra atau posisi sikap tangan. Terdapat lima golongan mudra: Utara, Timur, Selatan, Barat, dan Tengah, kesemuanya berdasarkan lima arah utama kompas menurut ajaran Mahayana. Keempat pagar langkan memiliki empat mudra: Utara, Timur, Selatan, dan Barat, dimana masing-masing arca buddha yang menghadap arah tersebut menampilkan mudra yang khas. Arca Buddha pada pagar langkan kelima dan arca buddha di dalam 72 stupa berterawang di pelataran atas menampilkan mudra: Tengah atau Pusat. Masing-masing mudra melambangkan lima Dhyani Buddha; masing-masing dengan makna simbolisnya tersendiri.[5]
Mengikuti urutan Pradakshina yaitu gerakan mengelilingi searah jarum jam dimulai dari sisi Timur, maka mudra arca-arca buddha di Borobudur adalah:
Arca↓ Mudra↓ Melambangkan↓ Dhyani Buddha↓ Arah Mata Angin↓ Lokasi Arca↓
COLLECTIE TROPENMUSEUM Boeddhabeeld van de Borobudur TMnr 10016277.jpg Bhumisparsa mudra Memanggil bumi sebagai saksi Aksobhya Timur Relung di pagar langkan 4 baris pertama Rupadhatu sisi timur
COLLECTIE TROPENMUSEUM Boeddhabeeld van de Borobudur TMnr 60013976.jpg Wara mudra Kedermawanan Ratnasambhawa Selatan Relung di pagar langkan 4 baris pertama Rupadhatu sisi selatan
COLLECTIE TROPENMUSEUM Boeddhabeeld van de Borobudur voorstellende Dhyani Boeddha Amitabha TMnr 10016276.jpg Dhyana mudra Semadi atau meditasi Amitabha Barat Relung di pagar langkan 4 baris pertama Rupadhatu sisi barat
COLLECTIE TROPENMUSEUM Boeddhabeeld van de Borobudur voorstellende Dhyani Boeddha Amogasiddha TMnr 10016274.jpg Abhaya mudra Ketidakgentaran Amoghasiddhi Utara Relung di pagar langkan 4 baris pertama Rupadhatu sisi utara
COLLECTIE TROPENMUSEUM Boeddhabeeld van de Borobudur voorstellende Dhyani Boeddha Vairocana TMnr 10015947.jpg Witarka mudra Akal budi Wairocana Tengah Relung di pagar langkan baris kelima (teratas) Rupadhatu semua sisi
COLLECTIE TROPENMUSEUM Boeddhabeeld van de Borobudur TMnr 60019836.jpg Dharmachakra mudra Pemutaran roda dharma Wairocana Tengah Di dalam 72 stupa di 3 teras melingkar Arupadhatu

[sunting] Tahapan pembangunan Borobudur

  • Tahap pertama
Masa pembangunan Borobudur tidak diketahui pasti (diperkirakan antara 750 dan 850 M). Pada awalnya dibangun tata susun bertingkat. Sepertinya dirancang sebagai piramida berundak. tetapi kemudian diubah. Sebagai bukti ada tata susun yang dibongkar.
  • Tahap kedua
Pondasi Borobudur diperlebar, ditambah dengan dua undak persegi dan satu undak lingkaran yang langsung diberikan stupa induk besar.
  • Tahap ketiga
Undak atas lingkaran dengan stupa induk besar dibongkar dan dihilangkan dan diganti tiga undak lingkaran. Stupa-stupa dibangun pada puncak undak-undak ini dengan satu stupa besar di tengahnya.
  • Tahap keempat
Ada perubahan kecil seperti pembuatan relief perubahan tangga dan lengkung atas pintu.

Ikhtisar waktu proses pemugaran Candi Borobudur

Foto pertama Borobudur dari tahun 1873. Bendera Belanda tampak pada stupa utama candi.
Teras tertinggi setelah restorasi Van Erp. Stupa utama memiliki menara dengan chattra (payung) susun tiga.
  • 1814 - Sir Thomas Stamford Raffles, Gubernur Jenderal Britania Raya di Jawa, mendengar adanya penemuan benda purbakala di desa Borobudur. Raffles memerintahkan H.C. Cornelius untuk menyelidiki lokasi penemuan, berupa bukit yang dipenuhi semak belukar.
  • 1873 - monografi pertama tentang candi diterbitkan.
  • 1900 - pemerintahan Hindia Belanda menetapkan sebuah panitia pemugaran dan perawatan candi Borobudur.
  • 1963 - Pemerintah Indonesia mengeluarkan surat keputusan untuk memugar Borobudur, tapi berantakan setelah terjadi peristiwa G-30-S.
  • 1968 - Pada konferensi-15 di Perancis, UNESCO setuju untuk memberi bantuan untuk menyelamatkan Borobudur.
  • 1971 - Pemerintah Indonesia membentuk badan pemugaran Borobudur yang diketuai Prof.Ir.Roosseno.
Batu peringatan pemugaran candi Borobudur dengan bantuan UNESCO
  • 1972 - International Consultative Committee dibentuk dengan melibatkan berbagai negara dan Roosseno sebagai ketuanya. Komite yang disponsori UNESCO menyediakan 5 juta dolar Amerika Serikat dari biaya pemugaran 7.750 juta dolar Amerika Serikat. Sisanya ditanggung Indonesia.